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19世纪初的欧洲街道上,木质“摇摆马”自行车刚褪去雏形,钢铁巨兽蒸汽机车尚未吞噬田野时,已有勇者试图用人力驱动两轮穿越城邦。1839年苏格兰铁匠麦克米伦发明的踏板自行车,成为长途骑行的技术拐点。 archival records记载,英国教师约翰·帕尔默在1843年完成了从伦敦至爱丁堡的百日骑行,沿途用羽毛笔在羊皮纸上记录风向与坡度,这份泛黄的旅行日志现存于大英博物馆,扉页写着:“我用膝盖的颤抖计算里程,用眼眶的盐粒度量山河。”

与此东方的轮迹也在悄然延伸。日本浮世绘师歌川广重在1856年创作《东海道五十三次》时,曾描绘头戴斗笠的浪人推着装有行李的 primitive cycle 行走于驿站间。而在中国,上海《申报》在1876年刊登过一则“奇人异事”:名叫张德彝的京师同文馆学员,骑着高轮自行车巡查长江口岸,日记中豪言“虽无骐骥之速,然可穷天地之妙”。这些碎片化记载,共同拼凑出自行车旅行萌芽期的混沌图景。
当我们试图锚定“第一人”时,三位来自不同大陆的先行者构成了历史三棱镜。托马斯·史蒂文斯——这位留着维多利亚时代八字胡的美国记者,在1884年骑着高轮自行车开启环球壮举。他带着单发左轮和《汤姆叔叔的小屋》,用两年时间横跨北美荒原、穿越奥斯曼帝国,最终在《户外》杂志连载的游记中写下:“每个滚动的车轮都在书写人类移动自由的新篇章。”
而在阿尔卑斯山北麓,德国工程师卡尔·德莱斯的身影同样不可忽视。这位1817年发明“奔跑机”的男爵,曾骑着自制的无踏板木轮车,在曼海姆至莱茵福特的14公里官道上完成首次有记录的长途试驾。当地市政档案里保留着他向巴登大公提交的《关于轮式代步工具的二十项观察》,其中预言:“当双脚离开地面,人类将获得鸟类俯瞰大地的权利。”
东方阵营的角逐者则指向印度传奇僧侣斯瓦米·维韦卡南达。1893年芝加哥世博会期间,他骑着加装货架的钻石牌自行车,从加尔各答出发穿越孟加拉湾,在演讲中宣称:“我的朝圣之路不在庙宇,而在车辙与星光的交汇处。”这三段平行时空的远征,使“第一人”的冠冕始终在历史天平上摇摆。
倘若单纯比较年代先后,18世纪末法国人西夫拉克伯爵的“木马轮”或许更早,但现代学界普遍采用四大标准重新校准:必须使用具备转向装置的自行车、存在明确日志佐证的连续行程、跨越显著地理文化区、产生社会影响力。按此框架,史蒂文斯的纪录最具说服力——他的行程超过3.2万公里,途径13个国家,出版的三卷本《环游世界自行车记》引发西方骑行热潮。
值得注意的是,在“人类首次”的叙事中,往往埋藏着被遗忘的暗线。澳大利亚国家图书馆最新披露的土著手绘表明,原住民长老库纳巴尔早在1820年就用铁丝自制两轮车,沿着 Songlines 传统路线巡游部落。而非洲口述史中提及的桑给巴尔奴隶贸易幸存者贾法尔,曾骑着改装过的运输车穿越撒哈拉商道。这些暗涌的叙事提醒我们:所谓“第一”,常常只是被史料灯光照见的那片区域。
为什么我们执着于寻找“自行车旅行第一人”?或许因为这不仅是考据学命题,更是现代人对于突破边界的集体向往。在1886年纽约中央公园的欢迎仪式上,归来的史蒂文斯对欢呼人群说:“我不过证明了——任何穿着工装裤的普通人,都能用十美元自行车抵达世界尽头。”这句话通过电报传遍全球,直接催生了19世纪末的“大环游时代”。
当今沿着318国道骑行的中国青年,车把上挂着《转山》的作者谢旺霖曾说:“每当折多山的暴风雪砸在脸上,我都能在冻僵的指关节里,触摸到史蒂文斯当年在落基山脉拨开积雪的温度。”从孟加拉国农村女子骑行队用车轮冲破性别枷锁,到荷兰退休教师杨·威廉83岁完成第20次跨国骑行,初代探险者的基因已编码进每个时代的出行革命。
当GPS轨迹覆盖荒野,当电动助力车攻克陡坡,“自行车旅行第一人”的命题正在发生量子跃迁。2023年肯尼亚青年发明家凯文,用3D打印零件组装太阳能自行车,从内罗毕骑行至开普敦,在社交平台记录道:“我的祖先用双脚走出人类起源地,现在我要用代码重走这条觉醒之路。”
而元宇宙创业者林楠在北京车库里开发的VR骑行系统,让用户在虚拟现实中重走德莱斯1817年的经典路线。他在产品发布会上宣言:“当肉身的移动不再构成障碍,精神抵达的远方才是真正的边境。”这些新时代的“第一人”,正在用科技重新定义探险的本质——从地理发现转向认知拓荒。
永恒滚动的车轮史诗
翻阅百余年来《吉尼斯世界纪录》中不断刷新的骑行里程,凝视波士顿自行车博物馆里那辆锈迹斑斑的1884年哥伦比亚牌高轮车,我们最终发现:“自行车旅行第一人”从来不是单数名词,而是每个时代敢于用车轮撕裂已知地图的勇者合集。或许正如环形赛道象征的哲学——所有终点都是新起点,当你在清晨跨上自行车,沿着河岸线踩下第一圈踏板时,你已然加入这场永不停歇的“第一人”传承史诗。

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